{"id":1687,"date":"2024-01-10T11:36:40","date_gmt":"2024-01-10T11:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/boersenpost.com\/?p=1687"},"modified":"2024-02-07T16:13:36","modified_gmt":"2024-02-07T16:13:36","slug":"tesla-im-hohenflug-doch-wenn-die-luft-dunn-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boersenpost.com\/2024\/01\/10\/tesla-im-hohenflug-doch-wenn-die-luft-dunn-wird\/","title":{"rendered":"Tesla im H\u00f6henflug: Doch wenn die Luft d\u00fcnn wird, kommt f\u00fcr jeden irgendwann der Moment der Wahrheit"},"content":{"rendered":"\t\t
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Tesla im H\u00f6henflug: Doch wenn die Luft d\u00fcnn wird, kommt f\u00fcr jeden irgendwann der Moment der Wahrheit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tesla ist im H\u00f6henrausch, aber Frank Thelen gilt als besonnener Mann. Seinen Ruf als Deutschlands oberster Tech-Guru hat er sich hart erarbeitet, mit Beteiligungen an erfolgreichen Technologie-StartUps wurde er zum Multimillion\u00e4r und bewies den richtigen Investoren-Riecher. Einem breiten Publikum wurde Thelen dann als Juror in der VOX-Gr\u00fcndershow \u201cDie H\u00f6hle der L\u00f6wen\u201d bekannt. Diese Auftritte festigten sein Image als des Landes wichtigster Dealmaker im Segment HighTechnology.<\/p>

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Seit dem Ausscheiden aus der Fernsehsendung bet\u00e4tigt sich Thelen im nahezu pausenlosen Dauereinsatz als TV-Wirtschaftskommentator, Talkshowgast, StartUp-Kolumnist und Berater der Politik.<\/p>

Von \u00e4u\u00dferst renditetr\u00e4chtigen Investments h\u00f6rt man jedoch in letzter Zeit weniger, daf\u00fcr scheint Thelen sich selbst als Marke etablieren zu wollen.
Dagegen ist nat\u00fcrlich nichts einzuwenden, wenn seine medialen Einlassungen \u00fcber jeden Verdacht erhaben w\u00e4ren. Sind sie aber nicht.
Vor allem seine stakkatohaften Werbe-Elogen f\u00fcr den Elektroautobauer Tesla sind an Absurdit\u00e4t nicht zu \u00fcberbieten. Mitunter hat man den Eindruck, Thelen sei der Head of Public Relations f\u00fcr Tesla in Deutschland.<\/p>

F\u00fchren wir uns vor Augen: Das Unternehmen\u00a0Tesla (ISIN: US88160R1014; WKN: A1CX3T)<\/strong>\u00a0ist mit \u00fcber 600 Milliarden Euro Market Cap grotesk \u00fcberbewertet, Elon Musk konnte noch nicht einen einzigen schwarzen Jahresabschlu\u00df vorlegen, die Aussichten f\u00fcr den fl\u00e4chendeckenden weltweiten Durchbruch der Elektromobilit\u00e4t sind durchaus gemischt, die Gesamt-Qualit\u00e4t der Tesla-Autos noch extrem minderwertig, das Unternehmen am Tropf von Venture Capitalisten, der Politik und der B\u00f6rse und die Bilanzen sind undurchsichtig.<\/p>

Genau der letzte Punkt wird von Thelen auch noch gefeiert, wenn er darauf hinweist, da\u00df ihm \u201cBilanzen egal seien\u201d, solange ein Genie wie Musk an der Spitze des Konzerns stehe.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Elon Musk ist mit Sicherheit ein beeindruckender Entrepreneur und ein Mann mit Visionen und Elektromobilit\u00e4t ohne Zweifel ein interessanter Wachstumsmarkt. Wer aber wie Thelen den aktuellen B\u00f6rsenbewertungsstand als zu niedrig klassifiziert und in Tesla in nicht allzulanger Zeit dauerhaft eine Trillion-Company ausmacht, hat sich von der Realit\u00e4t verabschiedet oder verfolgt andere Interessen, die wir alle nicht kennen.<\/p>

Man stelle sich vor, in der \u201cH\u00f6hle der L\u00f6wen\u201d h\u00e4tten Gr\u00fcnder vor Thelen gestanden, deren Gesch\u00e4ftsmodell und Produkt er zwar vielversprechend gefunden h\u00e4tte, deren Firmenbewertung aber exorbitant hoch in Relation zu Umsatz\/Gewinn gewesen w\u00e4re. Thelen h\u00e4tte zu Recht das getan, was er in einem solchen Fall immer getan hat, n\u00e4mlich die Startup-Eleven rund gemacht und kopfsch\u00fcttelnd auf die Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit hingewiesen. Vielleicht h\u00e4tte er auch noch bedauert, wegen der irreal hohen Bewertung nicht in die Firma investieren zu k\u00f6nnen, deren Business er an sich spannend f\u00e4nde, aber wenn die Jungunternehmer darauf hingewiesen h\u00e4tten, da\u00df dies egal sei, weil man ja in sie als Personen anlegen w\u00fcrde, w\u00e4re Thelen der Kragen geplatzt.Zu Recht.<\/p>

Doch genau diesem Fehler unterliegt Thelen jetzt selbst und mit ihm etliche andere Analysten, die von der rhetorischen Magie des Elon Musk offensichtlich benebelt sind. Wie kann man allen Ernstes behaupten, da\u00df Bilanzen und Zahlen irrelevant seien, nur weil der CEO Elon Musk hei\u00dft?
Entlarvender geht es nicht. Personenkult als Ersatz f\u00fcr analytisches Denken. Be\u00e4ngstigend.<\/p>

Ein anderer Held unserer Tage, der selbst ernannte Automobilpapst Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, Direktor des CAR-Center Automotive Research in Duisburg, steht dem in nichts nach. Obwohl Dudenh\u00f6ffer als unabh\u00e4ngiger Wissenschaftler gilt, verh\u00e4lt er sich \u00fcberall als Advokat von Tesla.. Seine Verteidigungsreden nehmen bizarre Formen an. Nichts ist falsch, was Elon Musk pr\u00e4sentiert, selbst f\u00fcr die fragw\u00fcrdigsten Aussagen hat Dudenh\u00f6ffer noch Verst\u00e4ndnis, so zuletzt auch an seinen Statements zum sogenannten Battery Day von Tesla ablesbar.

Wir haben es hier offenbar mit kollektiver Hysterie zu tun, die typisch deutsch ist. Weil aus Sicht vieler Wissenschaftler, Investoren und Politiker die Elektromobilit\u00e4t der Schl\u00fcssel f\u00fcr die Verkehrswende schlechthin ist, werden alle kritischen Argumente zur Seite geschoben und allgemeine Jubelarien orchestriert.

Und alle wissen: Scheitert Tesla, scheitert auch die \u201cGro\u00dfe Transformation\u201d im Verkehrssektor. Deshalb mu\u00df Tesla Erfolg haben, deshalb fallen so kluge Leute wie Thelen und Dudenh\u00f6ffer regelm\u00e4\u00dfig hinter ihre eigene Intelligenz zur\u00fcck und bedienen sich Argumentationslinien, die sprachlos machen.
Dabei ist das Projekt Tesla l\u00e4ngst komplett aus dem Ruder gelaufen.
Der globale Autosektor erzielte im vergangenen Jahr ohne Tesla 2.300 Milliarden Dollar Umsatzerl\u00f6se und 100 Milliarden Dollar operativen Gewinn \u2013 und ist dabei insgesamt mit 807 Milliarden Dollar an der B\u00f6rse bewertet. Tesla hingegen erl\u00f6ste 25 Milliarden Dollar, kein positives EBIT und ist alleine mit rund 700 Milliarden Dollar gepreist. W\u00e4hrend also das durchschnittliche Kurs-Umsatz-Verh\u00e4ltnis im Autosektor 0,35 betr\u00e4gt, wird Tesla mit dem 18-fachen seiner erzielten Ums\u00e4tze bewertet.

Die Aktie wird mit dem 30-fachen Nettogewinn des Jahres 2030 (!) bewertet. Tesla erl\u00f6st derzeit ein Prozent der weltweiten Autoums\u00e4tze und erzielt null Prozent der Branchengewinne \u2013 doch stellt Tesla aktuell 30 Prozent der Gesamtmarktkapitalisierung der Autohersteller dar. Der Kurs selbst ist auch mit sehr optimistischen Sch\u00e4tzungen von Auto-Verk\u00e4ufen nicht mehr zu rechtfertigen.
Der ganze Tesla-Hype beruht auf der riskanten Annahme, da\u00df Elektromobilit\u00e4t in den n\u00e4chsten Jahren komplett die klassische Diesel\/Verbrennungstechnologie weltweit ersetzen wird und Tesla als einziger origin\u00e4rer E-Autohersteller von Bedeutung gewisserma\u00dfen ein Monopolist wird. Doch ist diese Einsch\u00e4tzung problematisch, schon allein deshalb, weil keineswegs sicher ist, da\u00df E-Mobility tats\u00e4chlich einen konkurrenzlosen Siegeszug feiern kann. Hinter den Kulissen der Forschung wird l\u00e4ngst an Wasserstoffalternativen gearbeitet und auch die Verbrennungstechnologie ist noch lange nicht suspendiert, man forscht an Optimierungsszenarien. Die Schw\u00e4chen der E-Mobility sind extrem.
Die Ladezeiten sind immer noch viel zu lang, die Reichweite ist erb\u00e4rmlich, die Sicherheitsaspekte brisant, Entsorgung und Rohstoffgewinnung erweisen sich als \u00e4u\u00dferst umweltsch\u00e4dliche Verfahren.
Das Hauptproblem der Elektromobilit\u00e4t ist nicht der Ansatz an sich, sondern da\u00df die Politik mit einer in keiner Weise ausgereiften Technologie, einer Technik in den Kinderschuhen, \u00fcber Nacht ein massenmarkttaugliches verpflichtendes Mobilit\u00e4tsangebot an die Bev\u00f6lkerung als kompletten Ersatz f\u00fcr die herk\u00f6mmliche Antriebstechnologie aussprechen m\u00f6chte.
Die Verbraucher haben ihr Urteil fernab jeglicher Wasserstandsmeldungen \u00fcber Absatzrekorde l\u00e4ngst gef\u00e4llt: Fallen Subventionen weg, kauft keiner (bis auf SchickiMicki K\u00e4ufer und ideologisch Verbohrte, die alle Nachteile billigend in Kauf nehmen, um die Umwelt zu retten) mehr ein reines E-Auto. Am Markt kann sich das Produkt nicht behaupten, das zeigen alle Zahlen. Nur die Politik vermag es durch Zwang, einen Pseudomarkt herzustellen. Doch daf\u00fcr gibt es einen Namen: Sozialismus.<\/p>

Eines der zentralen Probleme ist immer noch die Batteriebeschaffenheit, ihre Lebensdauer und ihr Leistungsverm\u00f6gen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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